Subota, 24 Rujan 2011 08:41

Audi 100

Napisao
Audi 100GL Audi 100GL

Krajem 1968., Audi se vratio na veliku scenu, predstavivši model 100. Bio je to tada luksuzni automobil ‘par exellence’, koja je stao uz bok Mercedesu 200 i BMW-u 2000. Elegantna i statusna limuzina visoke srednje klase, dugačka 463,5, široka 173 i visoka 142 cm, oduševila je odmah nakon prezentacije.

Najpopularniji je bio najsnažniji i najbolje opremljeni model 100 LS, koji se u Njemačkoj reklamirao kao ‘direktorski automobil’. Iz obujma od 1760 ccm razvijao je 100 KS, što je omogućavalo ubrzanje do stotke u 11,9 sekundi i najveću brzinu od 172 km/h.

Kakve su to tada performanse bile, pokazuje činjenica da je VW Buba postizala 120 km/h, a do stotke ubrzavala u 30 s.

Prednji pogon, zbog osjetno bolje stabilnosti na skliskoj cesti, osigurao mu je stratešku prednost pred Mercedesom 200 i BMW-om 2000. U ponudi su bile i verzije 100 S sa 90 KS i 100 sa 80 KS. Audi 100 se nudio kao limuzina s četvera i dvoja vrata, a 1969. je stigao i atraktivan Coupe S, s motorom 1.9 snage 115 KS. Od 1970., u modelu 100 LS, mogao se dobiti i automatski mjenjač s tri stupnja, a 1972. u limuzinu se počeo ugrađivati motor 1.9 iz kupea, koji je radi poboljšanja elastičnosti oslabljen na 113 KS. 

Najsnažniji model dobio je oznaku 100 GL. Na jesen 1973. uslijedio je blagi redizajn, uočljiv prvenstveno na maski, branicima i svjetlosnim elementima te detaljima u unutrašnjosti, a 1975. je uveden model 100 L, s motorom 1.6 sa 85 KS.

Prvi se model Audija 100, serije C1, proizvodio do kolovoza 1976. i ukupno je proizvedeno 827.474 primjerka, od toga 30.687 kupea. S tim se modelom tvrtka sa sjedištem u Ingolstadtu (izvorno je bila u Zwickau, koji je ostao u DDR-u) definitivno vratila u prvu ligu, a prodavao se i u SAD-u, kao Audi 5000.

Dobro se podsjetiti da je Audi baštinik slavnog koncerna Auto Union, nastalog 1932. spajanjem Audija, Horcha, DKW-a i Wanderera. Nakon II. Svjetskog rata glavnina koncerna došla je pod kontrolu Sovjetskog saveza i ostala u DDR-u, iz čega su nastali Trabanti i Wartburzi. U Zapadnoj Njemačkoj Auto Union je obnovljen DKW-om, a zanimljivo je da su i DKW i Wartburg koristili 3-cilindarski dvotaktni motor, razvijen u Auto Unionu krajem 30-ih (Wartburg sve do kraja 80-ih).

Tako je i posljednji DKW F102 koristio 3-cilindarski dvotaktni motor sa 1175 ccm i 60 KS. Kako je Mercedes-Benz preuzeo Auto Union, za taj je model u Stuttgartu napravljen potpuno novi benzinac, s bregastim vratilom u bloku, u verzijama od 1496 ccm (80 x 74,4 mm), sa 55 i 65 KS, 1695 ccm (80x84,4) sa 72, 75 i 80 KS i 1760 ccm (81,5 x 84,4 mm) sa 90 KS. Uz temeljiti redizajn modeli su nosili oznaku Audi 60, 72, 75, 80 i 90. Volkswagen 1965. otkupljuje Auto Union od Mercedes-Benza te Audi postaje nositelj znaka četiri spojena kruga.

Najsnažniji je motor potom ugrađen u Audi 100 S te su iz njega izvedeni svi motori prvog Audija 100. Iako je imao bregasto vratilo u bloku, rado se vrtio, bio je elastičan, razmjerno štedljiv i izdržljiv.

Srodni sadržaj (po oznakama)

Video sadržaj

Audi 100 Coupe - reklama
Više u ovoj kategoriji: « BMW serija 3 (E21) Audi »