Utorak, 26 Veljača 2013 13:11

Porsche 911 - pedeset godišnjica

Napisao
Ocijeni sadržaj
(1 Glasaj)

Porsche 911 je 50 godina čiste evolucije

"Naj" ikona sportskih automobila - Porsche 911 ove godine slavi svoj 50 rođendan.
911-ice su posebni automobili, iako ih je prodano preko 820.000 komada u zadnjih pola stoljeća.

U daljnjem tekstu pročitajte kroz što je sve prošao Stuttgart od 1963 sa modelom "901" i 130 konjskih snaga do 2013 i modela "991 4S" SA 400 konjskih snaga.

Bio je to dug put...

911-1

 

Butzi san

Ferdinand "Butzi" Porsche počeo se igrati idejom o nasljedniku za 356 u 1959.

Novi automobil je ostao 2+2 umjesto pravilnog četverosjeda, ali zrakom hlađeni 1.6-litarski četverocilindraš zamijenjen je 2-litarskim rednim šest cilindrašem koji je proizvodio 130 KS na svom početku. Porscheov je drugi automobil imao svoj javni debi na 1963 Frankfurt Motor Show kao 901, ali budući da je Peugeot imao pravo na auto imena nastalih tri broja s nulom u sredini, on je otišao na prodaju iduće godine kao 911.

356 je ostao u proizvodnji do 1965, ali budući da je još uvijek postojala potražnja za četiri-cilindarskim automobilima, Porsche je predstavio 912, 356 sa školjkom od 911. 1966 godine je došao 911S sa Fuchs kotačima i 160 konjskih snaga. Iduće godine, 912 je zamijenio 911T sa prerađenim šest-cilindrašem, te je predstavljena Targa. B-serija dolazi 1969 godine sa povećanim međuosovinskim razmakom od 221 na 227 cm, kako bi se poboljšala granična upravljivost automobila.

porsche-911-2

 

Carrera Rennsport

Od 1969 do 1973 godine, 911 je prošao od C pa sve do F-serije, s motorom koji je narastao na 2,4-litre. Uvedeno je mehaničko ubrizgavanje goriva i K-Jetronic iz Boscha, dok je entry-level 911T ostao sa rasplinjačem za europsko tržište. U 911 je također ugrađen i mjenjač od 908-ice (trkaći model).

RS je na tržište došao 1972 godine, tako da je Porsche mogao ići na utrke. Motor je povećan na 2,7-litre i razvijao je 210 KS, dok je automobil imao veće kočnice, tvrđi ovjes, šire stražnje kotače i stražnja krila i legendarni "ducktail" stražnji spojler.

U RS Touring obliku težio je 1075 kg, dok je sport varijanta bila lakša za 100 kg, zahvaljujući svojim panelima izrađenim od tankog kovanog čelika, te tanjim staklima. Napravljeno je 1580 komada, i za mnoge, 2,7 RS je to ultimativni 911.

Carrera RS 3,0 iz 1974 poboljšana je na 230 konja, dok je jedan od vrlo ograničenog broja Carrera RSR turbo (pogonjen sa 2,1 turbo motorom - formula ekvivalentnosti x 1.4) došao drugi na utrci 24 sata Le Mansa, 1974 u timu Martini Racing.

porsche-911-3

 

Udarni branici s ljubavlju iz Amerike

Što je bilo na stazi bilo je dobro i za ceste, tako da je druga generacija 911 Carrera (G-serije) predstavljena 1973 godine dobila 2,7 litreni motor i šira stražnja krila ravno iz RS, sa pametno integriranim branicima, nebi li vas donekle zaštitili od učinaka 210 nepredvidljivih konja. Također su ugrađeni sigurnosni pojasevi u tri točke te nasloni za glavu koji su postali novi standard. G-Serija ostaje u proizvodnji do 1989 godine, koja je donijela jednu od najvažnijih premijera u povijesti tvrtke: prvi 911 Turbo.

porsche-911-4 

Otpuhan

Porsche 930 predstavljen je 1975 godine s tri-litrenim motorom od 260 KS i ogromnim stražnjim spojlerom. Razvoj na turbo 911 turbo modelu započeo je 1972 godnie za potrebe utrka, ali kad su se homologacijski propisi promijenili, novi predsjednik Ernst Fuhrmann odlučio je stvoriti vrhunski model. Revidirani ovjes, veće kočnice, širi razmak između kotača i jači mjenjač, korišteni su da bi automobil dobio na stabilnosti. Međutim mjenjač sa četiri brzine nije bio popularan kao pet-stupanjski koji je bio dostupan u jeftinijoj Carreri.

Turbo je otišao na prodaju u SAD-u 1976, samo da bi Porsche zaštitio od tužbi kupaca koji nije mogli nositi s preupravljanjem. Dvije godine kasnije, snaga je podignuta na 300 konja povećanjem motora na 3,3 litre i dodavanjem zračnog intercoolera. Model je također dobio kočnice slične 917 Le Mans modelu. Za malo dodatnog novca, performanse su mogle ići i do 330 KS s novim 4-cijevnim ispušnim sustavom i dodatnim uljnim hladnjakom. Počevši od 1981godine, mogli su se naručiti ručno izrađeni "slantnose" modeli. 1982 godine izašao je prvi 911 Cabriolet, dok je u 1989, sve bilo u znaku novog Speedstera. Za posljednji godinu modela, 930 je također dobio G50 5-stupanjski prijenos, koja je popravio ubrzanje od 0-100 km/h na 4,9 sekundi.

porsche-911-5 

Tiptronic i pogon na sve kotače

Porsche je tvrdio da je 85 posto modela 964 potpuno novo. 1988 godine 911 Carrera 4, imao je motor zapremine 3,6 litara sa 250 konja, s ABS-om, Tiptronicom, servo upravljačem, zračnim jastucima, i potpuno redizajniranom šasijom sa ramenina od lake legure i oprugama umjesto prethodne torzione suspenzije.

1990 godine došao je novi turbo, prvo sa starim 3,3 litrenim bokserom, a zatim 1992 godine sa 3,6 litrenim motorom od 360 konjskih snaga. Za Europu, nova Carrera RS bila je opremljena naplatcima od magnezijske legure i stanjenim dijelovima kako bi bio lakši za 155 kg od američke Carrere 2.

Carrera RS nije prodavan u SAD-u, jer Porsche Cars North America mislio da je tuning preagresivan za američko tržište. Međutim, model 45, gotovo sa RS specifikacijom vozila sa zračnim jastucima, električnim prozorima, američkom rasvjetom, američkim branicima, aluminijskim naplatcima i standardnim sjedalima koji su uvezeni da bi sudjelovali na Carrera Cup-u, koji je otkazan i prije nego što je počeo.

Ovi automobili su prodavani s pločicom i natpisom: "Carrera Cup USA Edition", ali ne i kroz normalne Porsche prodajne kanal, jer u to vrijeme, RS Amerika je također bio u prodaji.

porsche-911-6 

Posljednji dah

Posljednji zrakom hlađen Porsche dizajniran je od strane Engleza i Nizozemca po imenu Tony Hatter i Harm Lagaay. U odnosu na prethodni 911, kompletan stražnji ovjes s više ruku bio je ovješenna šasiju od lake legure, koji je stražnji blatobran činio čak i širim nego prije. Isporučivao se sa šest-brzinskim ručnim mjenjačem kao standardom, ili novim Tiptronic S četiri-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji je sada u bio u stanju prepoznati uzbridicu i nizbrdicu.

Pogon na sve kotače sustav je poboljšan (i olakšan), kao i središnji diferencijal koji je zamijenjen viskoznom spojkom, baš kao u 959 super-automobilu. Bile su dostupne Targa, Cabrio i Speedster modeli školjke, dok je Turbo model imao turbio i pogon na sve kotače. 1997 godine, model Turbo S dostigao je 100 km/h za 3,7 sekundi, i imao najveću brzinu od 315 km/h.
Za utrke, GT2 je imao ugrađen turbo u stražnjem, pogonskom dijelu šasije. Njegova najprepoznatljivija značajka je da su branici od Turbo modela smanjeni i zamijenjeni plastične odbojnicima na vijke kako bi se olakšalo popravci i oštećenja na utrkama. Ograničen broj "uličnih" GT2s proizvedeno je u homologacijske svrhe, prvo s 430 konjskih snaga, zatim sa 450 konjskih snaga i duplim paljenjem. Danas su ovo kolekcionarski vrlo traženi modeli.

porsche-911-7 

Wasser

S 996, izvedba automobila dosegla je razinu na kojoj je efikasnost zrakom hlađenog motora više nije dovoljna. Stoga je cijeli automobil dobio redizajnirani potpuno novi vodom hlađen motor sa 24-ventila i 3,4-litre s integriranim suhom uljnom pumpom za podmazivanje i 300 konjskih snaga.

Nakon uobičajenih kupe ili kabriolet verzija sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, Porsche je 2000 godine predstavio novi Turbo sa 3,6 litrenim, twin turbo, intercoolerom i rednim šest cilidričnim motorm sa 420 konjskih snaga i ubrzanjem od 0-100 km/h za 4,2 sekundi. Turbo S je došao pet godina kasnije s motorom od 450 konjskih snaga i karbon kočnicama kao standard.

porsche-911-8

Foto: Porsche AG